很多国企，让我们“哀其不幸又怒其不争。”

2020年，哀号齐鸣。放眼今天的汽车市场，被日系、德系等国外车所吞占，民族汽车品牌“寥寥无几”，2020年经历汽车“寒冬”之际，华晨、长江、众泰等一批国产品牌“死亡”。

2020年9月，夏利对外宣布，以1元价格甩卖公司旗下资产和债务，让人唏嘘。又一民族汽车品牌倒下，曾连续18年销量第一的夏利车，多年亏损近达百亿而退市。

夏利被“保护”下的辉煌

我国汽车产业没有核心部件一直是硬伤。1986年，天津微型汽车厂推出第一款家庭轿车：夏利。很多业内人士都知道，夏利引进世界一流的日本大发发动机生产线，也是因为这条生产线让夏利车在当时具备了超前的竞争力。

在那个计划经济时代，国家为汽车产业制定了“三大三小”的发展战略，天津“天津市微型汽车厂，定位在生产经济实用的小车。

政策优势，确实让夏利车赢得了“辉煌”。在80年代，夏利推出第一款家庭轿车后，在市场上受到了热烈欢迎。1989年，天津计委为夏利轿车定下了1万台的生产目标。夏利车也以经济、省油、耐用，受到市场欢迎，1993年，夏利车年产5万辆，成为备受追捧的“国民轿车”，风靡全国大街小巷。

1997年夏利汽车厂改制成天津汽车夏利股份有限公司，于1999年挂牌上市。

经受得住市场检验才是“真英雄”

1998年，夏利2000的推出可以说是夏利的高光时刻。这款车型的原型是日本丰田NBC系列。有人说，这款车其实和夏利并无关系，实际上是丰田NBC，只是做了简单的细节改造后就“变身”夏利2000推出了。而日本丰田这款NBC是具备绝对实力的，曾在日本欧洲获得99年度最佳车型。

正因为搭乘了丰田的“顺风车”，夏利2000获得了1999年8月至1999年底在欧洲销量16.5万辆的好成绩。然而，真正的实力“英雄”，乃是“丰田”。

2000年，中国加入世贸组织，让汽车行业的竞争越来越激烈，夏利还没有做好准备。2002年，为了提升整体竞争力，国家将天津汽车厂并入一汽集团，“妄想”变大“自保”。但，有人说，夏利并入一汽，反而是“糟糕”的开始。

并入一汽，相当于入“冷宫”

任何企业的发展必须依靠“自主竞争力”。而并入一汽集团后，为了避免竞争，一汽集团仍将夏利车定位在“做小车精品，做小车大师”。对于市场需求，不分析，不观望，这或许就是计划经济的悲剧吧。

但毁灭的到来，不是马上，而是随着市场的变化，自动“淘汰”。和一汽在一起的时间，直到2012年，夏利开始走向下坡，当年夏利销量18.5万辆，接着2013年销量13.05万辆，同比下降29.46%，2014年夏利销量7.21万辆，同比下滑44.79%。

有报道显示，对于公司业绩的下滑，一汽解释，主要原因是公司在国内汽车市场消费升级、经济型轿车市场份额持续快速下降等。针对夏利车的“颓势”，一汽也通过领导层大换血，专注SUV市场，2014年推出：骏派。

但“亡羊补牢”，“为时已晚”，市场的培养需要时间和投入。此时的补救，已经晚了，因为市场上已经有太多可选车型。激烈的市场竞争是残酷的，不会留给任何人时间。有数据显示，2013年至2018年间，一汽夏利累计亏损80亿元，2019年亏损近100亿元。

2020年5月，夏利汽车更名“博郡汽车”，“妄想”发展新能源车挽回困局，但拥挤不堪的新能源车市场，企有“夏利”立足之地。2020年9月，经历了最后的无用挣扎，夏利还是走向了“灭亡”。

34年民族车企就此“湮灭”，让人“痛心”，让人唏嘘。值得一提的是，从1997年天津夏利成立伊始，一直到2015年，连续18年，夏利一直是经济型轿车产销量冠军。但这都已成为了“回忆”。

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文章来源：《世界民族》 网址: http://www.sjmzzz.cn/zonghexinwen/2021/0311/398.html

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